2. Remova os 6 parafusos (2) do conjunto de tampa secundário (3).
4. Remova a tampa secundária (3) e o diafragma secundário (4) como uma unidade. Note a alavanca secundária (6) que projeta-se através do entalhe da aba do metal do diafragma secundário (4). Deslize a tampa e o diafragma para a frente para livrar a alavanca da aba entalhada do diafragma. Ciao para não dobrar a alavanca.
5. Esta foto mostra a tampa secundária (3) e o diafragma (4) removido e a sua orientação à alavanca secundária (6).
6. Remova o parafuso (5) que retém o pino secundário do fulcro da alavanca (7).
7. Remova a alavanca secundária (6) e o pino do fulcro (7) e retenha o pino do fulcro. Remova a mola secundária (9) e retenha-a
8. Vire o conversor. Remova os sete parafusos (20) e tire a tampa preliminar (19).
9. Remova o diafragma preliminar (18).
10. Remova a placa do corpo (14) e a gaxeta (12) do corpo (10). Remova o grampo de “E” (17) do pino preliminar da válvula (13). Remova a mola (16).
11. Vire a placa e remova o pino preliminar da válvula (13). Remova a gaxeta (12) da placa de cobertura.
Tampas, corpo e peças de metal limpos como necessário com um solvente da segurança como necessário e para reservar secar antes da remontagem. Não use solventes ásperos tais como o líquido de limpeza do freio ou do carburador em alguns dos componentes não metálicos porque danificarão o material.
12. Introduza o pino preliminar novo da válvula (13) no orifício da placa de cobertura do superior (lado de corpo) como mostrado.
13. Guardando o pino da válvula (13) no lugar, vire a placa do corpo (14). Coloque a mola do pino da válvula (16) sobre o pino da válvula com a extremidade do diâmetro maior da mola que descansa contra a placa. Comprima a mola e fixe-a no lugar instalando grampos de retenção do anel de “E” (os 17) à válvula.
14. Instale a gaxeta nova (12) que certifica-se alinhar os furos pequenos na gaxeta aos furos de harmonização na placa (14).
15. Diafragma preliminar novo do grupo (18) no corpo (10). O afastamento do furo do parafuso impede a orientação imprópria do diafragma.
16. Com cuidado lugar a tampa preliminar (19) sobre o diafragma (18). Mão-linha os parafusos (20) através da tampa e da placa (14) no corpo (10).
17. Aperte os parafusos (20) e o torque a 37-43 em-libras. (4.2-4.9 N•m) usando um teste padrão cruzado.
18. Empurre o nariz do assento secundário novo (8) através do furo na extremidade da alavanca secundária nova (6).
19. Monte os componentes secundários da válvula removidos durante a desmontagem. Deslize o pino do fulcro (7) através dos furos na alavanca secundária (6) segundo as indicações da foto.
20. Ajuste a mola secundária (9) em seu assento no corpo (10), a seguir na posição a alavanca secundária (6) e do pino do fulcro conjunto (7) sobre a mola secundária (9). Abaixe até os assentos do pino do fulcro e guarde no lugar.
21. Parafuso da inserção (5).
22. Aperte o parafuso a 29-35 em-libras. (3.3-4.0 N•m). Verifique a altura secundária da alavanca. Usando uma borda reta, a extremidade da alavanca secundária se 1/32” (0,794 milímetros) abaixo do nível de moldação.
NOTA: Se a alavanca deve ser dobrada, remova do corpo, para dobrar, reinstalar e verificar a altura. Dobrar a alavanca quando instalada pode conduzir a dano ao assento.
23. Alinhe o diafragma secundário (4) à alavanca secundária (6) como mostrado. A extremidade da alavanca deve projetar-se através do entalhe da aba na parte inferior do diafragma novo após a instalação. O afastamento do furo do parafuso impede o posicionamento impróprio do diafragma secundário.
24. Adicione a tampa secundária (3) e instale os parafusos previamente removidos (2).
25. Aperte os parafusos (2) em um teste padrão e em um torque cruzados a 29-35 em-libras. (3.3-4.0 N•m) para terminar a instalação dos componentes do jogo de reparação.
26. Aplique 100 libras por polegada quadrada da pressão de ar ao lado da entrada do regulador e ao teste para escapes. Tire uma bolha de sabão através da tomada do regulador para verificar que nenhum ar está correndo através da tomada. Se o ar escapa, a reconstrução falhou e o regulador deve ser substituído. Atue o botão da primeira demão (encontrado em modelos adiantados) e a bolha de sabão deve estourar e arejar o fluxo deve ser notado na tomada do conversor. Sabão do uso e/ou uma solução comercial do detector de escape para inspecionar os selos da gaxeta em torno do perímetro do conversor para escapes. Se os escapes são encontrados, o regulador deve ser substituído. Se nenhum escape é encontrado, o regulador pode ser reinstalado e retornado para prestar serviços de manutenção.
